ריגושים ונפילות: 5 רכבות הרים נהדרות ביפן

עבור חובבי הריגושים, אין כמו הבלאגן שאתם מקבלים מרכיבה על רכבת הרים טובה או ג'טוקוסוטאה ביפנית. למרבה המזל, למי שמחפש את חיזוק האדרנלין שרק חולץ פקקים כפול יכול לתת לכם, יש במדינה טונות של רכיבות מרגשות (ולפעמים מפחידות).

קחו למשל את דולפין הרעם של טוקיו. החיה בגובה 80 מטר, שנמצאת באטרקציות העיר טוקיו כיפת הבירה, מציעה נוף עירוני יפהפה לפני שהיא צוללת דרך מרכז הגלגל הענק הגדול או אפילו דרך חנות הכלבו LaQua.

רוצים לעשות סיור ריגושים? הנה כמה מרכבות ההרים האהובות עלינו ביפן.

The Bandit (טוקיו)

עד כמה שה-Thunder Dolphin מרגשת, רכבת ההרים האהובה על טוקיו היא הבנדיט, שהייתה פעם המהירה בעולם. למרות היותה באמצע העיר, לרכבת ההרים יש משיכה מיוחדת כשהיא מתפתלת ומסתובבת דרך החלקים המיוערים של פארק השעשועים הנוסטלגי של ארץ יומיורי כמו נחש מכני ענק דרך יער.

The Steel Dragon (מי)

אנשים המתגוררים במי ובנאגויה יודעים הכל על אוסף התחתיות המדהים של Nagashima Spa Land. עם זאת, קשה לבחור רק רכבת הרים אחת להמליץ ​​עליה, מכיוון שפארק השעשועים מתהדר בכמה מתקנים יצירתיים להפליא עם שמות שיתאימו.

מרכבת הרים שנקראת על שם סערה, אראשי, ועד ל-Acrobat בעל השם המתאים שתגרום לכם להתעופף כאילו יש לכם חבילת רקטות על הגב, לא חסרים שיאים שיסובבו אותכם לגמרי. אבל רק דרקון הפלדה 2000 יכולה לתבוע את התואר רכבת ההרים הארוכה בעולם.

הנתונים הסטטיסטיים שלה צריכים להספיק כדי לגרום אפילו לרוכב הקשוח ביותר לחשוב פעמיים: אורך 2,479 מטר (מספר 1 בעולם), גובה של 97 מטר (מספר 1 ביפן) וכ-3.5 Gs (בערך כוח G של אסטרונאוט) במעבורת חלל). כיבוש הדרקון הזה ידרוש אומץ של אביר!

Takabisha (ימאנשי)

אין טיול אמיתי של חובבי רכבות הרים ליפן בלי ביקור בפוג'י-Q, שיש בu כמה מרכבות ההרים השטניות ביותר על פני כדור הארץ. עם זאת, האטרקציה הגדולה ביותר של הפארק לפריקים של מהירות היא ללא ספק Dodonpa, שעונה על שאלה שכנראה רק סדיסטים שאלו: מה אם נשתמש באוויר דחוס כדי לגרום לרכבות לנסוע מהר יותר? לרוע המזל, נכון לכתיבת שורות אלו, הרכיבה סגורה כעת, ועתידה עדיין לא ברור, מכיוון שהיא הייתה כה מהירה שהיא הואשמה בשבירת גפיים של מספר רוכבים.

אטרקציית כוכבים נוספת היא רכבת ההרים "הממד הרביעי", Eejanaika, המסתובבת ב-360 מעלות כדי להוסיף רמה נוספת של חוסר התמצאות לאימה של המהירויות הגבוהות שלה, שמגיעות ל-130 קילומטרים לשעה. רכבת ההרים מפרסמת את עצמה כבעלת הכי הרבה סיבובים בעולם. עם זאת, נשאיר את זה לשיקולכם אם זה הופך אותה לאטרקטיבית יותר או פחות.

ההמלצה שלנו לטרור פשוט, תרצו לנסות את הטקאבישה הידועה לשמצה עם העלייה האיטית שלה לירידה תלולה של 121 מעלות שוברות שיא גינס. כאילו זה לא היה מספיק מפחיד, אחרי זה מגיעה סדרה של לולאות שמותירות אותכם מעורבלים לכמה ימים אחרי.

Hurricane (הימג'י)

Himeji Central Park מושך אוהדי רכבות הרים רבים בזכות Diavlo, המבוססת על רכבת ההרים הפופולרית באטמן בפארק השעשועים Six Flags באמריקה.

Diavlo היא דוגמה טובה לרכבת ההרים ההפוכה. היא מחוברת מעל ראשו של הרוכב, ומאפשרת לרוכבים להתעופף מצד לצד מכתפיהם לחוויה שונה מהדגם המסורתי.

למרות שדיאבלו הוא המפורסם יותר מבין השניים, הבחירה שלנו היא Hurricane, בעלת חולץ פקקים כפול מסתובב בראש ולופ-דה-לופ משולש-כפול. למרבה המזל, לאחר רכיבה על שתי הרכבות הללו, ב-Himeji Central Park יש כמה אטרקציות זואולוגיות מרגיעות, מכיוון שתצטרכו משהו כדי להירגע.

Gao of Greenland (קוממוטו)

גאו הוא האונומטופיה של טורף הנוהם ביפנית, והשם מתאים שכן הרכבת הזו תוציא את המפלצת שבכם, או לפחות תפחיד אתכם מאוד. בלי קשר, היא נכנסה לרשימה שלנו כי היא נראת כמו דינוזאור ודינוזאורים זה אדיר. דינוזאור אפילו מניע את גאו. הקפטן הפרהיסטורי לוקח נוסעים על גבו של סטגוזאורוס ושל טירנוזאורוס רקס ענק.

בעוד שיש רכבות הרים מהירות יותר ברשימה, גאו ראויה למקום שלה לאורכה העצומה: 1.66 קילומטרים באורך. אפילו עם מהירות מרבית של 61 קמ"ש, הנסיעה נמשכת כמעט 4 דקות, מה שנותן לכם המון זמן ליהנות מהחוויה.

*התמונות בבלוג מרחבי הרשת

7 דברים שלא ידעתם על השינקנסן

• 

מה שלא ידעתם על אופן התחבורה האהוב ביפן ואחת הדרכים המהנות ביותר לטייל במדינה- אינטרנט אלחוטי חינם, ארוחות בנטו יפות ונוף מרהיב מהחלונות – השינקנסן של יפן אין שניה לה בכל הנוגע לטיולים בנוחות ובמהירות. רכבות אלה מהירות מאוד ויכולות לקחת אתכם לכל מקום, מקיוטו, לשעבר הבירה היפנית ועד הירושימה (360 ק"מ) או מטוקיו למדרונות הסקי של יאמאגאטה (348 ק"מ) וכל זאת לפני שתספיקו לסיים סרט אחד מסדרת "שר הטבעות".

לרכבות המהירות של יפן יש מוניטין ברחבי העולם כאחת הדרכים המהירות והיעילות ביותר להתניידות- אבל מה עוד יש לדעת על השינקנסן? להלן שבע עובדות מהנות על צורת הטיול הטובה ביותר בעולם.

1. השינקנסן הראשונה בעולם הושקה במקביל לאולימפיאדת טוקיו 1964:

רכבות השינקנסן נחשבות לאחד משיאי הטכנולוגיה היפנית המודרנית, אך הן קיימות כבר למעלה מחצי מאה. רכבת השינקסן הראשונה בעולם שוגרה בקו טוקאידו שינקנסן המחבר בין טוקיו לאוסקה ב -1 באוקטובר 1964 – ימים ספורים לפני האולימפיאדה הראשונה בטוקיו.

• 

2. הרכבת יכולה לנסוע עד 320 קמ"ש:

רכבות השינקסן הפועלות כיום יכולות להגיע למהירות מרבית של 320 קמ"ש, אך יש גם רכבת מטען ששברה את שיא גינס למהירות מקסימלית גבוהה אף יותר. היות ושינקנסן כה חיונית לחיזוק הכלכלה הלאומית, הפיכתן למהירות עוד יותר היא תרומה מרכזית לקידום הערים הגדולות ביפן.

בשנת 2015, קבוצת מסילות הרכבת של יפן (JR) שברה את שיא המהירות העולמי ברכבת לאחר שרכבת ה- "מגאלב" מסדרת L0 שהחברה פיתחה ובדקה במהלך השנים האחרונות הגיעה למהירות של 603 קמ"ש. JR מתכננת להתקדם עם ה- "מאגלב" על ידי שילובה בתחבורה יומיומית לעתיד.

3. אמצעי התחבורה הבטוח ביותר:

נסיעות אוויריות נחשבות באופן נרחב לאמצעי התחבורה הבטוחים ביותר בשל מספר התאונות הנמוך בהשוואה לרכבות או מכוניות – אך רכבות השינקסן אינן דומות לקטרים ​​של פעם. ב -57 השנים שחלפו מאז השקת הרכבת הראשונה בעולם, ביפן היו אפס מקרי מוות הנגרמים עקב ירידה או התנגשות של שינקנסן.

4. כל כך דייקנית שזמן העיכוב הממוצע הוא פחות מדקה:

כולם יודעים שחברות הרכבות ביפן מתגאות בדייקנות, אז מובן  שכשהשינקנסן יוצאת מהרציף 24 שניות מוקדם מהמתוכנן זה יעלה לכותרות לאומיות. אבל אפילו במקרים הנדירים שבהם הן אינן מופיעות בזמן, לא סביר שתבחינו בעיכוב. על פי הדוח השנתי לשנת 2020 שפרסמה רכבת יפן, זמן העיכוב הממוצע של הטוקאידו שינקנסן בשנת 2019 היה 12 שניות בלבד.

• 

5. מאפיינים בטוחים לרעידות אדמה:

אחת הסיבות הגדולות לעיכוב או השעיה זמנית היא רעידת אדמה שמדי פעם עלולה לשבש את מקורות הכוח שמזינים את הרכבות. הודות לסוללת ליתיום-יון חדשה שפותחה בשנת 2019, הרכבות מסוגלות כעת לפעול על מקור כוח עצמאי שיאפשר לרכבת לנוע לאט ובהתמדה לעבר מנהרה בטוחה.

6. הידידותית ביותר לסביבה:

דואגים לטביעת הרגל הפחמנית שלכם? למרות שרכבות אלה אולי עדיין לא נוסעות במהירות כמו מטוסים, הן צורכות רק 12.5 אחוזים מהאנרגיה שדורשים ממטוסים ומייצרות כ -92 אחוזים פחות פליטת פחמן לכל מושב, כשחברת JR מחפשת לשפר עוד יותר את האחוזים הללו.

לפרספקטיבה: דגם N700S בו משתמשת JR Central בשנת 2020 יכול לנסוע במהירות של 285 ק"מ לשעה לעומת 270 ק"מ לשעה בדגם 1992. עם זאת, מודל 2020 צורך רק 72 אחוזים מהאנרגיה שדגם 1992 נדרש להפעלה.

7. יפן עדיין קובעת את אמות המידה לרכבות מהירות למרות התחרות מרחבי העולם:

כאשר השינקנסן הראשונה של יפן נסעה מטוקיו לאוסקה בשנת 1964 במהירות של 204 קמ"ש, זו הייתה הרכבת המהירה ביותר בעולם. כעת צצו רכבות מהירות במקומות שונים בעולם, שרתמו טכנולוגיה מהירה לדחוף ל"עתיד מהיר יותר".

בסין, רכבות מהירות יכולות לפעול במהירות המרבית של 350 קמ"ש. בינתיים בארצות הברית, אילון מאסק מחפש לפתח מערכת להובלת משא שתאפשר לנסוע במהירות של 1,127 ק"מ לשעה. ובכל זאת, יפן לא מתכננת לתת לאף אחד אחר לקחת את הזרקור לאופן התחבורה הטוב ביותר. עם כוונות להעלות את המהירות המרבית של רכבות המהירות ברחבי יפן, כמו גם להשלים את המגלב עד שנת 2045, חברות רכבת אחרות יצטרכו לעבוד שעות נוספות כדי להגיע לשיאים היפניים.

• 

*התמונות בבלוג מרחבי הרשת

רכבת הקליע דוהרת ביפן

השינקנסן – "רכבת הקליע", על שם חרטום הקטרים הראשונים שדמה לקליע וכן על שם מהירות הנסיעה (הרכבת מגיעה למהירות של 300 קמ"ש).
לשינקנסן מערכת מסילות מהירה החוצה את הונשו (Honshu) וקיושו (Kyushu), שני האיים המרכזיים ביפן.
בחודש אוקטובר 1964 נפתח לנסיעה הקו הראשון של השינקנסן, יחד עם אולימפיאדת טוקיו. הרכבת הראשונה נסעה במהירות של 210 קמ"ש ומיד נרשמה הצלחה מסחררת, תוך פחות משלוש שנים ציינה חברת הרכבות את הנוסע ה-100 מיליון…
העובדה שיפן היא מדינה הררית אינה משפיעה על תוואי הנסיעה של הרכבת. הרכבת אינה מתפתלת סביב הרים ועמקים, אלא חוצה בקו ישר מנהרות וגשרים באזורים הרריים, היישר אל מרכזי הערים.

בכל שנות פעילותה של הרכבת היה רק מקרה אחד שבה ירדה הרכבת מהפסים וזאת בעת רעידת האדמה שאירעה באוקטובר 2004, כאשר שמונה קרונות נפלו מן המסילה ליד תחנת נגוקה (Nagaoka).  אך איש מ-154 נוסעי הרכבת לא נפצע.
על מנת למזער את הסכנה לנוסעים, קיימת מערכת זיהוי מיוחדת העוצרת את הרכבת במהירות ברגע שהיא מאתרת רעידת אדמה.
בנוסף, בכל תחנת רכבת ישנם עובדים אשר תפקידם הוא לדאוג כי הנוסעים יעלו בבטחה לרכבת והדלתות תסגרנה במלואן בצורה בטוחה ושחלילה לא יסגרו על אנשים.

אחד הדברים החשובים בנסיעה בשינקנסן הוא שמירה על כללי הנימוס:

1. בתחנת הרכבת עוד בטרם העליה לרכבת יש לעמוד בתור מצורה מסודרת, במידה ויש אדם העומד בתור יש לעמוד מאחוריו ולא "לפתוח" תור נוסף. כמו כן חל איסור חמור לעבור את הקו המסמן את סוף הרציף.

2. ביפן, שיחה בטלפון נחשבת כדבר גס בכל מקום ציבורי ובמיוחד ברכבת.
ברגע שעולים לרכבת יש להעביר את הטלפון למצב "רטט".
במידה ומדובר בשיחה דחופה אפשר לצאת מהקרון ולשוחח בשקט אך ורק במעבר.
3. אין להשאיר פסולת ברכבת. את הפסולת יש למיין ולזרוק לסלי האשפה בהתאם לסוג הפסולת- בקבוקים, נייר וכו…
4. אין להסיט את המושב האישי למצב שכיבה לפני שמוודאים עם האדם שיושב מאחור שזה בסדר. במידה והאדם היושב מאחור עסוק באכילה או בעבודה, נהוג לא להסיט את המושב שחלילה לא נפריע לו.
5. במידה ונוסעים עם מטען או שקיות יש להקפיד לא להניחם במעבר כדי לא יפריע לאנשים האחרים ברכבת.
6. כאשר הרכבת מתקרבת לתחנה ישנה מערכת כריזה המודיעה על כך הכורזת את שם התחנה. יש לשים לב לכך ולהתכונן לירידה מהרכבת על מנת לא להתארגן ברגע האחרון ולהפריע לתנועת הנוסעים שרק עלו לרכבת.

ומה כן מותר לעשות?
ברכבות השינקנסן ,בניגוד לרכבות האחרות, מותר ואף רצוי לאכול.
רוב הנוסעים מצטיידים מראש באוכל ושתייה לדרך ומי שלא דאג לכך יכול לרכוש קופסאות בנטו מעוצבות טעימות מדייל העובר עם עגלת אוכל ושתייה במהלך הנסיעה.

• התמונות מרחבי הרשת

7 דברים מפתיעים הנחשבים למקובלים ביפן

יפן ידועה כמדינה אשר יש בה הקפדה על סדר ומשמעת וכללי התנהגות נוקשים רבים.

יחד עם זאת תופתעו לדעת, שישנם כמה וכמה מעשים הנחשבים כלא מנומסים בעולם ודווקא ביפן הם נחשבים למקובלים לגמרי:
1. כאשר יושבים במסעדה ביפן וצריכים את עזרתו של המלצר נהוג פשוט לצעוק לו בקריאה "sumimasen!" (בתרגום חופשי- "תסלח לי") מספיקה קריאה אחת בלבד ומיד מישהו מהעובדים ימהר לעזור.
2. הרכבות בטוקיו צפופות להחריד וכדי לעלות או לרדת מהרכבת, מקובל לגמרי לדחוף קלות את האנשים מסביבך בלי להתנצל או לבקש מהם בנימוס לזוז.

3. אין טיפים ביפן…לא למלצרים, לא לנהגי המוניות או לאנשי השירות בבתי המלון…
נושא הטיפים לא קיים ואינו מקובל ביפן ואם הלקוח כן ישאיר טיפ רוב הסיכוי שנותן השירות יסרב לקבלו ואף ייעלב מהמחווה.
מקור המנהג (או חוסר המנהג…) המקובל במרבית העולם אינו ידוע. ייתכן והעובדה כי נותני השירות מקבלים שכר של ממש מסבירה את העובדה כי אין צורך לתגמלם בנוסף גם בטיפ.
למרות העובדה שאין טיפים, רמת השירות ביפן היא מהגבוהות בעולם.
4. היפנים לא נוהגים לפתוח דלתות עבור אנשים זרים, ואין זה נהוג שגבר פותח את הדלת עבור בחורה.
אין זה אומר כי היפנים אינם ג'נטלמנים…פשוט מעשה זה איננו נתפס כמעשה ג'נטלמני בעיני היפנים.
5. היפנים נמנעים ממצבים לא נעימים העלולים לעורר ויכוחים, הם אינם נוהגים לבשר בשורות רעות בצורה ישירה ויש לדעת לקרוא בין השורות כדי להבין מהו המסר אותו הם מנסים להעביר.
לעיתים הדיבור הלא ישיר של היפנים עלול להיתפס (במיוחד עבור אלו המגיעים מתרבות בה נהוג לומר הכל בצורה מאוד ישירה) כמעשה לא מנומס ועלול לגרום לחיכוך תרבותי.
6. סושי אוכלים עם הידיים בלבד. (עוד על: כללים לאכילת סושי)
7. אכילת אטריות מכל סוג שהוא (ראמן, סובה, אודון ועוד…) היא אחת הפעולות הנפוצות ביותר ביפן. את אכילת האטריות מלווים בקולות האכילה ומי שלא עושה זאת ואוכל בשקט נחשב לאדם לא מנומס.
הכלל הוא ברור: ככל שאתה מרעיש יותר בעת אכילת אטריות או מרק, כך אתה אוהב ונהנה יותר מהמנה.

תחנת הרכבת העמוסה בעולם

תחנת שינג`וקו בטוקיו היא תחנת הרכבת העמוסה ביותר בעולם מבחינת כמות הנוסעים שעוברים בה.
מדי יום עוברים בתחנה למעלה מ 3.5 מיליון בני אדם והיא אף נמצאת בספר השיאים של גינס בזכות נתון זה.

AT A GLANCE. Shinjuku Station,December 2013. Satoko Kawasaki photo.

בתחנה יש 36 רציפי רכבת, מרכז קניות תת קרקעי ענקיים, ומעברים תת קרקעיים שמחברים אותה עם 5 תחנות רכבת נוספות בקרבתה.  מדובר בתחנת הרכבת השנייה בגודלה בעולם, אחרי תחנת נגויה. בתחנה פועלים 13 קווי רכבת של לא פחות מחמישה מפעילים שונים.
כמתבקש מתחנה כל כך עמוסה וגדולה יכולת הניווט בתוך התחנה של התייר הממוצע עומדת למבחן-האם יצליח למצוא את היציאה המתבקשת?
ביפן ישנן תחנות אשר היציאה מסומנת לפי כיווני השמיים( צפון, דרום, מזרח ומערב) ויש תחנות המסומנות לפי שמות.
בתחנת שינג'וקו היציאות מסומנות גם וגם…ולמעשה יש כ-200 יציאות שונות מהתחנה.
בחודש אפריל נחנך טרמינל חדש שנפתח לאחר כעשר שנות בנייה.
הטרמינל החדש מרכז את האוטובוסים והמוניות ונקרא  Busta Shinjuku (צירוף של המילים Bus ו- Taxi ) הטרמינל מרכז את שירותיהן של יותר מ-100 חברות אוטובוס שונות שבעבר תחנותיהן מוקמו באזורים שונים ומפזורים בקרבת שינג`וקו והיה קשה ומסובך להגיע אליהם ואילו כעת כל האוטובוסים הבינעירוניים שיוצאים משינג`וקו לחלקים שונים של יפן, כולל שדות התעופה נריטה והנדה, הר פוג`י ואזור האקונה, האלפים היפנים ועוד, יצאו מהטרמינל.
היפנים מתהדרים לא רק בתחנות רכבת חדשניות אלה גם ברכבות חדשניות-
השינקנסן – "רכבת הקליע" (על שם חרטום הקטרים הראשונים שדמה לקליע וגם על שם מהירות הנסיעה) רכבת העומדת בתקני בטיחות ודייקנות יוצאי דופן.
היפנים אוהבי נוחות – והרכבת בנויה בהתאם. העובדה שיפן היא מדינה הררית לא משפיעה על תוואי הנסיעה של הרכבת, היא אינה מתפתלת סביב הרים ועמקים, אלא חוצה בקו ישר מנהרות וגשרים באזורים הרריים, היישר אל מרכזי הערים.
כדי שהנסיעה תהיה נוחה ונעימה החליטו בחודש האחרון לאפשר לנוסעים להינות מיצירות אומנות בזמן הנסיעה ופתחו בקרון הרכבת השינקנסן לנייגאטה מוזיאון המוקדש לאומנות מודרנית-

“Genbi Shinkansen” ובו מוצגות יצירות אומנות שנעשו ע"י כמה מהאמנים הבולטים ביפן .
לצפייה בכתבה-
http://www.jreast.co.jp/genbi/en/